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      萬強物流:乘龍T5不僅合規 在降本增效上也有一套

      原創 發布時間:2018-06-14 10:55:00 分享 反饋
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        “希望轎運車市場能真正規范,政策能真正落地,特別怕出現以罰代管的現象”。

        “乘龍T5長頭轎運車從購車成本上與平頭車差不多,但是一次多裝一部,利潤就高了一臺,我們一年大概能跑40多次,80多個往返,一臺車按1000塊錢的運費計算,一年也就是8萬塊”。

        “除了控制成本,安全也是降本增效很重要的一個手段”。

        以上所言是出于重慶萬強物流有限公司車隊隊長錢學生之口,雖現在身為萬強物流的車隊長,可他亦是從94年就開卡車的老司機,正因為有20多年的經驗積累,所以他對政策的發布與實施、對車的性能,對長頭車與平頭車的交替與變遷,對安全的重要性等等方面更有發言權,中肯的表達,折射出真誠的力量,參考價值也隱含其中。

      為乘龍T5點贊的錢學生錢隊長(右二)為乘龍T5點贊的錢學生錢隊長(右二)

        政策規范是好事 擔心執行變味

        “隨著GB1589標準的推進,對轎運車來說就相當于一次洗牌”,錢隊長對中國卡車網說出了宏觀政策對自身所從事的轎運行業帶來的沖擊。“除了更換符合法規的車輛,未來對轎運行業影響最大的就是運輸成本的壓縮。政策規定,標準平頭半掛轎運車裝載量不超過6臺,長頭半掛轎運車不超過7臺,中置軸轎運車不超過8臺,雖然中置軸轎運裝載量最大,但是考慮到中置軸轎運在中國是個新型車型,再加上購置成本較高,在這種現實情況下,又要考慮成本,又要順應國家政策,才最終敲定乘龍T5轎運車”,錢隊長眼里,國家轎運車市場規范是好事,所以替換車輛,響應政策是他們應該做的。

      奪目而出的乘龍T5奪目而出的乘龍T5

        話到這里,錢隊長也說出了自己的擔心:“政策是好,怕就怕在政策不能真正落地,在執行過程中變了味兒,出現執法不統一,以罰代管的現象,這對于那些花費了很大資金替換轎運車輛,順應政策的企業很不公平,也讓這些企業很被動”。其實,錢隊長的擔心不無道理,按照新法規,合規的轎運單車運輸效率較之前超長、不合規車輛大大降低,如在2018年7月1日起,如果仍然有非法改裝、雙排車等不合規車輛在大量運行,這些車輛裝載量幾乎是合規轎運車的雙倍,這確實對順應政策、花大價錢替換合規轎運車的企業來說太不公平,也太傷他們的心。

        萬隊長的顧慮有一定代表性,不過,今年的5月10日,交通運輸部、公安部及工業和信息化部(下文簡稱三部委)發布關于深入推進車輛運輸車治理工作的通知已經給出了明確答復:通知再一次強調2018年7月1日起全面禁止不合規車輛運輸車通行。確保在規定時間完成所有不合規車輛運輸車的更新退出,有三部委這樣的決心和措施做后盾,轎運市場肯定會越來越規范。

      交通運輸部、公安部及工業和信息化部發布關于深入推進車輛運輸車治理工作的通知交通運輸部、公安部及工業和信息化部發布關于深入推進車輛運輸車治理工作的通知

        始于口碑,陷于舒適,忠于高效

        據了解,在柳汽第二屆品牌日暨乘龍T5全國上市活動上,萬強物流與東風柳汽訂購了100臺T5長頭轎運車。

        除了政策與成本兩個因素,錢隊長也向記者說出了其他購車理由:“其實我們這次簽約100臺T5 4×2轎運車,首先是源于柳汽在同行內的好口碑。其次是乘龍T5長頭車的舒適性。這方面我是有發言權的,從我剛開始開卡車就是開的長頭車,那時候長頭車給我的印象就是視線不好,噪音大,沒有臥鋪,司機無法休息。但上市的這款乘龍T5規避了長頭車的以上缺點,隔音降噪堪比進口轎車,超寬臥鋪,氣墊座椅(也可加熱),平地板,電動空調等等,這樣的舒適性以前我想都不敢想,全新的內飾、人性化的配置以及擴大的駕駛空間,真是極大地滿足了駕乘人員對舒適性的需求。對了,還有一點我是必須要說的那就乘龍T5的高效性。乘龍T5比平頭車多裝一臺車,從購車成本上,與平頭車差不多,但是一趟多裝一臺,利潤就高了一臺,一年大概跑40多趟,80個往返,一臺車按1000塊錢運費算,一年下來也就是8萬,長此以往,又會是多少萬呢”?

        此時的錢隊長說著說著舒心的笑了起來,仿若自己寄予厚望的心愛之物終不負所托一樣。

        事實確實如此。據了解,乘龍T5長頭轎運車自2月份上市以來,已經售出超過2500臺,除市場表現良好外,車輛性能也得到行業內用戶的廣泛認可。

      錢學生錢隊長代表重慶萬強物流與東風柳汽簽約錢學生錢隊長代表重慶萬強物流與東風柳汽簽約

        安全是降本增效的重要手段 未來控制好成本是企業發展的根本

        “我從94年開始開卡車,可以說是見證了平頭車與長頭車的“恩恩怨怨”。90年代末,長頭車占到卡車的百分之八十,短短3到4年的時間,平頭車又占到百分之六七十,那時候的平頭車舒適性強,駕駛室短,可以多裝貨,但是安全系數相比于長頭車就差遠了”。記者覺得錢隊長所言極是,就拿乘龍T5長頭車來說,其保險杠與司機、副駕駛位置之間有很長一段緩沖距離,就這一段緩沖距離,當事故來臨時,讓司機與乘坐人員離安全就近了一步。

        錢隊長繼續說道:“作為一名老司機,深感安全對于運輸有多重要,別管你拉什么貨物,只要你發生事故或撞到人,損失就大了。”這一點與柳汽發起的《中國卡車安全藍皮書》倡導的卡車安全不謀而合,安全不僅關乎到司機與第三方的人身安全,在更大程度上是關乎到降本增效的層面上,安全本身不構成成本,但它是左右成本的大前提;安全本身不產生效益,但它是影響效益的主要因素。一場大事故的發生,可以帶來人身賠償、誤工、車輛等財產損失,這樣是不是就不難理解為何安全是降本增效的一個重要手段了呢?

      為乘龍T5上市儀式啟動按下手印的錢隊長(右一)為乘龍T5上市儀式啟動按下手印的錢隊長(右一)

        未來,在大環境下,轎運行業面臨的主要問題就是利潤縮減。“降本增效和管理好成本,才是企業發展的根本。我們選了一部合規合法的、高效的、安全的乘龍T5好車,相信在這樣利器的護航下,在駕駛員培訓、智能化設備運用等措施的輔佐下,我們在成本控制上會有一個好的表現,幫助我們增加利潤”錢隊長堅定地說。

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